过去的两三年中，中国车市的表现是过去30年间从未有过的——除了轿车销量的大幅下滑，SUV的异常火爆，更为关键的是，自主品牌似乎迎来了从未有过的扬眉吐气。

　　自主品牌借助于低价SUV、MPV产品，在并不景气的大环境下实现了集体爆发，销量数据屡创新高。自主品牌，似乎终于在和合资品牌的竞争中，展现出能够与其分庭抗礼的实力。

　　然而当时间进入2016年年中时，情况似乎又开始发生了新的变化。自主品牌SUV开始出现销量下滑，包括一些曾经月销一两万台的明星产品，都纷纷下挫。一些曾经耀眼的自主SUV正在逐渐失去在前十位榜单中的份额，合资品牌又重新夺回失地。

　　正所谓“ 不要把所有的鸡蛋放在一个篮子”里。对于那些以SUV的安身立命之本的自主品牌来说，其兴起和衰落都被系于SUV。风光和风险，转换似乎就在一夜之间。 当SUV市场逐渐饱和，弱化甚至放弃轿车产品的品牌，便显得无比危险。

　　自主品牌就像一台使用一氧化二氮加速的改装车，曾经一度显得马力十足，但当“鸡血”打光过后，又变得步履沉重起来。盲目的火热之后，车迷、记者、汽车业者都在思考一个问题。中国自主品牌汽车究竟应该如何继续前行？

　　或许，曾经的自主品牌领头羊——奇瑞，在过去10年中的经历，既可谓自主品牌的缩影，同时也为后来者提供了方向。

　　从郊外的小茅屋起步， 奇瑞的奋斗史，绝对是自主品牌从零开始的典范。当年，奇瑞旗云、东风之子等产品，发动机、变速器等关键零件没有一个是自主的，甚至在营销中，也把宝马落后、淘汰的发动机技术当做卖点来进行宣传。即使在当年那个并不成熟的市场中，获得了一定的销量，但并没有能够与合资品牌一争高下的底气和实力。

　　QQ的大卖，或许更是自主品牌的一个里程碑事件。当年，以奇瑞为代表的自主品牌，大多数厂商都是靠模仿国外成熟产品艰难起步的。

　　10多年过去了，当年的风风雨雨如今早已尘埃落定。这些曾经沧海的一线品牌大多抛弃了这种做法，开始建立自己的设计研发力量。但是很多二三线品牌厂商，时至今日依然靠模仿抄袭别人的设计来博得存在感。这一点，哪怕从各大论坛网友的调侃也可见一斑。

　　“ZT公司测量部部长”、“ZT汽车皮尺部主任”……这些调侃的网名，辛辣地打着自主品牌的脸——这么多年过去了，中国汽车销量上去了，产品力也“看似”强了不少，但走的仍然是老路。量变远远没有引起质变，反倒呈现出“劣币淘汰良币”的情形。

　　作为中国汽车品牌的拓荒者之一，奇瑞在一度的辉煌后，似乎逐渐被后起之秀拉开了差距，甚至有些边缘化的趋势。但值得庆幸的是，奇瑞并没有因此而沉沦，而是在逆境中迎来了复兴。在自主研发、正向研发上，奇瑞投入了大量的资金和心血。试问，现在奇瑞的产品，无论是艾瑞泽系列轿车、还是瑞虎系列SUV，谁能找出一丝国外品牌产品的影子？

　　同时，奇瑞在产品质量上，也在不断突破。与当年的故障频出相比，现在以奇瑞为代表的自主品牌产品，已经能够与合资品牌一较高下。反之，部分合资品牌反倒频频出现质量问题。

　　努力之后必然有回报。2016下半年刚一开局，车市竞争就进入了白热化状态，但奇瑞（集团）凭借艾瑞泽5、新瑞虎3和凯翼X3等新产品的发力和合资企业的良好表现，实现大幅增长。据统计，7月奇瑞（集团）旗下乘用车车型销量达到45670辆，同比增幅达36.9%，环比增长19.2%。

　　主力产品方面，奇瑞艾瑞泽5自上市以来持续发力，7月销量达11135辆，位居中国品牌轿车销量第二位，连续四月销量破万；全新瑞虎3也不落人后，经过改款配置的大幅提升吸引了众多消费者的关注，7月销量达到9420辆，同比增长17.7%，在竞争日趋激烈的SUV市场昂首前进。

　　在前些年的沉寂后，奇瑞如今的产品线迎来了大幅换新除了已经上市的艾瑞泽5、新瑞虎3，和即将上市的瑞虎7、瑞虎3X。随着8月瑞虎7开始预售，和瑞虎3和瑞虎5，形成了从小型SUV到入门紧凑型SUV，再到主流紧凑型SUV的完整的SUV产品线；与此同时，随着新艾瑞泽7的上市，其将和势头正旺的艾瑞泽5一起，在国内轿车市场掀起一股“艾瑞泽旋风”。

　　和那些还在走“抄袭模仿”老路的厂商比起来，奇瑞是一家值得尊敬的中国品牌，我们也相信随着奇瑞战略转型的推进，奇瑞复苏不将是难事，这也是中国品牌的希望，逆境中始终没有失去底线。

　　在未来的大浪淘沙中，可以肯定的是部分中国品牌将会被清理出局，始作俑者不是别人，将会是他们自己，相应的，拐点过后，坚持努力创新的品牌在经历市场大潮的二次拍打之后，将会绽放出更加耀眼的光芒。依靠正向研发，最终迎来复兴，奇瑞在过去10年里所经历的，足够份量成为中国汽车品牌的典范。